遛狗小编
求一些宠物狗的简笔画，要矢量图，谢谢啦~
答：
以后的人工智能可以代替宠物吗？
答：日本传统玩具市场带来了新创意—电子宠物，这款“电子宠物”不仅大获成功而且席卷全球，它的玩法非常简单，给宠物喂食、喂水、洗澡、铲屎如此循环，把宠物养肥养大直至死亡，尤其在女高中生中间流行，电子宠物有着跟宠物一样的习性，需要玩家不断进行喂食铲屎等照顾行为
如今人们对宠物的依赖性越来越强，智能宠物离我们很近，但离代替真正的狗依然很远尽管智能浪潮之下已经阻挡不了机器狗的出现，但是对于一部分爱狗人士来说机器狗依然取代不了心中的宠物狗
有网友表示：“机器狗固然不用清理卫生，也很难引发社会矛盾，这是有闲钱又孤独的选择，依然代替不了自己家独一无二的宠物狗
”据了解，机器狗一次充满电需要长达3小时，但是蓄电时间只有2小时，而且需要特定的充电器
对于主人们来说这个蓄电时间简直太短了，对于喜欢外出遛“狗”的主人，它完全达不到要求，这个续航能力也只能在室内活动了
另一方面，狗是非常复杂的生物，它们很聪明但是我们不知道它们在想什么
由于目前的AI技术还仅仅处于初级阶段，智能狗走起来并不稳健，相对于真正的宠物狗显得尤为笨拙，有网友表示一只残疾狗跑得都比它快
我们终归是希望人工智能的到来不是取代某一个生物，而是去帮助人们生活过得更好，比如因为孤独老人不便于养狗，而智能宠物要做的便是替真正的宠物狗排解孤独
迪士尼动画角色被AI还原，AI以后会不会被广泛应用？
答：AI今后使用的空间将很大，很可能会被广泛使用
AI就是我们说的人工智能，它的功能很强大，是集人类智慧于一身
人工智能不能像人一样有感情，但可以像人一样思考，他的智慧也将超越人类
在很多的电影，讲述未来时候，就有人工智能的身影
有的电影说人工智能主宰了社会，人类被机器人驱赶，人类追求自由和人工智能对抗的故事
很多人认为人工智能，是人制造出来，不会脱离人的操作
但是真的当它发展迅速有了自己的思想，谁有不好说它会做出什么样的事情
人工智能潜在的商机也有很多，它可以应用在工厂，销售，甚至是管理系统
居家也可以使用人工智能，比如保姆、宠物狗狗、儿童看护等等
但是人工智能也有存在的危害，世界伟大的科学家霍金曾经警告过我们，人工智能可能会带来灾难
科学家的担心不是没有依据，面对未知的发展前景谁也控制不了它会朝哪个方向发展
可能真的会像电影里演的一样，人类会被机器人取代，地球将进入下一个机械时代
假如我们能够合理的应用人工智能，在它爆发前制止住，可能会减小危害
如果真的能像电影里演的一样，还是比较期待有一个全职顾家的保姆机器人
这会解放很多全职妈妈们，全职妈妈可以有自己的时间，自己的事业
目前我们看的电影经常会出现一句话，叫AI换脸
现在已经应用在了很多的电视剧中，作出的效果也是很真实，看不出是被换过脸
迪士尼的卡通经典形象被很多人喜欢，要是变成真人是什么样子呢？有人利用AI将其变成真人的模样，突然感觉每个形象都很贴近生活
相信在未来AI也会应用到更广泛的领域，只要合理使用，对人类的益处会大很多
现在有什么好玩的手游？推荐几个
答：好玩的手游其实还挺多的 像是记忆重构 密室逃脱系列 比特小队 还有月圆之夜等等 其实很多的单机手游都非常好玩的 希望能帮到你 来自当游
优酷视频最近播放的《你好 AI》中第三集给牦牛定位的软件叫啥了？
答：不叫啥软件，凡是卖的GPS定位器厂家都肯定提供相应的软件给你用（这类硬件必须搭配指定的软件来用，光有硬件或者光有软件都是没用的），宠物定位设备很多，比如陪彼宠物狗狗定位器什么的
aikexue002@163.com小D探长的侦破答案怎么发送
答：因为刘堂说过如果画有什么闪失，他愿意用双倍的价钱赔偿，所以他要回来赌回那副字
小D探长给他出的主意是:让他故意把放藏品的库房燃出烟，让骗子以为库房失火了
2018年12月《请君入瓮》
我是新疆昌吉市第十小学的魏润东
飞机有几个机翼
答：飞机一般有两个机翼
飞机上用来产生升力的主要部件
一般分为左右两个翼面，对称地布置在机身两边
机翼的一些部位（主要是前缘和后缘）可以活动
驾驶员操纵这些部分可以改变机翼的形状，控制机翼升力或阻力的分布，以达到增加升力或改变飞机姿态的目的
机翼上常用的活动翼面（图1 ）有各种前后缘增升装置、副翼、扰流片、减速板、升降副翼等
机翼内部经常用来放置燃油
在机翼厚度允许的情况下，飞机主起落架也经常是全部或部分地收在机翼内
此外，许多飞机的发动机或是直接固定在机翼上，或是吊挂在机翼下面
机翼的作用是产生升力，以支持飞机在空中飞行
它还起一定的稳定和操纵作用
机翼的平面形状多种多样，常用的有矩形翼、梯形翼、后掠翼、三角翼、双三角翼、箭形翼、边条翼等
现代飞机一般都是单翼机，但历史上也曾流行过双翼机(两副机翼上下重叠)、三翼机和多翼机
根据单翼机的机翼与机身的连接方式，可分为下单翼、中单翼、上单翼和伞式上单翼(即机翼在机身的上方，由一组撑杆将机翼和机身连接在一起)
1. 飞机的气动布局形式有哪些?请简述各布局形式的特点
(20分)
答：大千世界千变万化，飞机也是形态各异，大的、小的、胖的、瘦的，四个翅膀的、两个翅膀的甚至还有一个翅膀的，打个比方，飞机的式样就像宠物狗一样，当真是品种丰富，血统复杂
俗话说外行看热闹，内行看门道，既然飞机的外观是空气动力原理决定的，那么这么多种飞机的形状在飞机设计中就有个称谓，叫做空气动力布局
苏－27的边条使之具有不亚于鸭式布局飞机的大迎角飞行操纵性，以至于可以做出“普加契夫眼镜蛇”这样的高难度动作
我们看到任何一架飞机，首先注意到的就是气动布局
简单地说，气动布局就是指飞机的各翼面，如主翼、尾翼等是如何放置的，气动布局主要决定飞机的机动性，至于发动机、座舱以及武器等放在哪里的问题，则笼统地称为飞机的总体布局
飞机的设计任务不同，机动性要求也不一样，这必然导致气动布局形态各异
现代作战飞机的气动布局有很多种，主要有常规布局、无尾布局、鸭式布局、三翼面布局和飞翼布局等
这些布局都有各自的特殊性及优缺点
EF－2000“台风”的前翼只有很小的面积，却有很大的作用
常规布局自从莱特兄弟发明第一架飞机以来，飞机设计师们通常将飞机的水平尾翼和垂直尾翼都放在机翼后面的飞机尾部
这种布局一直沿用到现在，也是现代飞机最经常采用的气动布局，因此称之为“常规布局”
20多年前，研究人员发现，如果在机翼前沿根部靠近机身两侧处增加一片大后掠角圆弧形的机翼面积，就可以大为改善飞机大迎角状态的升力
这增加的部分在我国一般叫做“边条”
新式战斗机很多都采用这种布局，如俄罗斯的米格－29、苏－27、美国的F－22、F－16、F－18等
只要看到一型飞机采用了边条的设计，就可推测到这型飞机是强调近距离格斗性能，适合大迎角、大过载机动飞行的
美国的飞机一直钟情于常规布局
虽然美国通过X－31试验机已经获得了鸭式布局设计的要领，但在新一代战斗机F－22亮相时，大家看到的仍然是常规布局
无尾布局通常说的“无尾布局”，是指无水平尾翼，垂直尾翼还是有的
这种布局，在第二次世界大战时就开始实用了
德国的火箭动力战斗机Me－163就是这种布局
60年代采用这种布局的飞机比较多，如法国的“幻影”Ⅲ、美国的F－102、F－106、英国的“火神”式轰炸机等
在无尾布局的飞机上，副翼兼顾了平尾的作用
省去了平尾，可以减少飞机的重量和阻力，使之容易跨过音速阻力突增区，其缺点主要是起降性能差
无尾布局的飞机高空高速性能好，适合做截击机用
但其低空区音速机动性能差，不符合现代飞机发展趋势，正逐渐被鸭式布局所取代
鸭式布局鸭式布局，是一种十分适合于超音速空战的气动布局
早在二战前，前苏联已经发现如果将水平尾翼移到主翼之前的机头两侧，就可以用较小的翼面来达到同样的操纵效能，而且前翼和机翼可以同时产生升力，而不像水平尾翼那样，平衡俯仰力矩多数情况下会产生负升力
早期的鸭式布局飞起来像一只鸭子，“鸭式布局”由此得名
采用鸭式布局的飞机的前翼称为“鸭翼”
战机的鸭翼有两种，一种是不能操纵的，其功能是当飞机处在大迎角状态时加强机翼的前缘涡流，改善飞机大迎角状态的性能，也有利于飞机的短矩起降
真正有可操纵鸭翼的战机目前有欧洲的EF－2000、法国的“阵风”、瑞典的JAS－39等
这些飞机的鸭翼除了用以产生涡流外，还用于改善跨音速过程中安定性骤降的问题，同时也可减少配平阻力、有利于超音速空战
在降落时，鸭翼还可偏转一个很大的负角，起减速板的作用
据称，俄罗斯下一代的飞机也考虑使用鸭式布局
三翼面布局在常规布局的飞机主翼前机身两侧增加一对鸭翼的布局称为“三翼面布局”
俄罗斯的苏－34、苏－35和苏－37都采用这种布局
美国在F－18上也试过这种布局，但没有发展为生产型号
三翼面布局的前翼所起的作用与鸭式布局的前翼相同，使飞机跨音速和超音速飞行时的机动性较好
但目前这种布局的飞机大多是用常规布局的飞机改装成的
三翼面布局的缺点是增加了鸭翼，阻力和重量自然也会增大，电传操纵系统也会复杂一些
不过这种布局对改进常规布局战机的机动性会有较好的效果
飞翼布局早在二战期间，美国和德国就开始研究这种布局的飞机
现代采用飞翼布局的最新式飞机，就是大名鼎鼎的美国B－2隐型轰炸机
由于飞翼布局没有水平尾翼，连垂直尾翼都没有，只是像一片飘在天空中的树叶，所以其雷达反射波很弱，据说B－2在雷达上的反射面积只有同类大小飞机的百分之一
过去，飞机没有电传操纵系统，也没有计算机帮助飞机员操纵飞机，因此，飞翼式飞机的飞行控制问题一直难以解决
现代化的B－2采用一套新式的副翼系统来进行方向操纵（请参照上一期今日军事的B－2图片）
这种副翼由上下两片合成，两片副翼可以分别向上或向下偏转，也可以两片合起来同时向上或向下偏转
当飞机需要转向时，一侧的副翼就张开，增加这一侧机翼的阻力，飞机就得到了偏转的力；如果飞机两侧副面张开相等角度，两侧机翼都增加阻力，就起到减速板的作用；如果副翼面上下两片结合起来一齐偏转，机翼一侧的副翼向上，另一侧的副翼向下，则起副翼作用，使飞机倾斜；如果左右两侧的副翼同时向上或向下偏转，则这对副翼就能发挥升降舵的作用
这种多功能舵面主要用来保持或改变飞机的航向，所以称为“阻力方向舵”
类似B－2这样的飞翼布局，其空气气动力效率高、升阻比大、隐身性能好，但机动性差、操纵效能低，所以这种局面目前只适用于轰炸机
气动布局形式是气动布局设计中首先需要考虑的问题
目前飞机设计中主要采用的包括以下几种：正常布局；鸭式布局；变后掠布局；三翼面布局；无平尾布局；无垂尾布局；飞翼布局
正常布局是迄今为止被使用最多的一种布局形式，目前仍然被应用于各类飞机之上
鸭式布局在早期未能得到足够的重视，但随着超音速时代的来临，鸭式布局的优点逐渐为人们所认识
目前广泛应用于战斗机之上的近距鸭式布局利用鸭翼与机翼的前缘分离涡之间相互有利干扰使涡系更加稳定，推迟了涡的破裂，为大迎角飞行提供了足够的涡升力，显著的提高了战斗机的机动性
此外，采用ACT和静不稳定的鸭式布局的优点则更为突出
变后掠布局较好的兼顾了飞机分别在高速和低速状态下对气动外形的要求，在六七十年代曾得到广泛应用，但由于变后掠结构所带来的结构复杂性、结构重量的激增，再加上其它一些更为简单有效的协调飞机高低速之间矛盾的措施的使用，在新发展的飞机中实际上已经很少有采用这种布局形式的例子了
三翼面布局形式可以说最早出现在六十年代初，米高扬设计局由米格-21改型而得的Е-6Т3和Е-8试验机
三翼面的采用使得飞机机动性得到提高，而且宜于实现直接力控制达到对飞行轨迹的精确控制，同时使飞机在载荷分配上也更趋合理
无平尾、无垂尾和飞翼布局也可以统称为无尾布局
对于无平尾布局，其基本优点为：超音速阻力小和飞机中两较轻，但其起降性能及其它一些性能不佳，总之以常规观点而言，无尾布局不能算是一种理想的选择
然而，随着隐身成为现代军用飞机的主要要求之一以及新一代战斗机对超音速巡航能力的要求，使得无尾——特别是无垂尾形式的战斗机方案越来越受到更多的重视
对于一架战斗机而言，实现无尾布局将带来诸多优点
首先是飞机重量显著减少；其次，因为取消尾部使全机质量更趋合理地沿机翼翼展分布，从而可以减小机翼弯曲载荷，使结构重量进一步减轻；另外，尾翼的取消可以明显减小飞机的气动阻力，同常规布局相比，其型阻可减小60%以上；不言而喻，取消尾翼之后将使飞机的目标特征尺寸大为减小，隐身性能得到极大提高；最后尾翼的取消同时减少了操纵面、作动器和液压系统，从而也改善了维修性和具有了更低的全寿命周期成本
在有垂尾的常规飞机上，垂尾的作用是提供偏航/滚转稳定性，尤其是偏航稳定性，此外垂尾的方向舵还参与飞机的偏航控制
取消垂尾之后，飞机将变为航向静不稳定，同时丧失偏航控制能力
采用放宽静稳技术之后，无垂尾飞机可以是航向静不稳的，但不能是不可控的
针对这一问题可以采用推力矢量技术加以解决
推力矢量技术作为新一代战斗机高机动性的主要动力目前已经得到了较为完善的发展，大量实验都证明，在无垂尾的情况下，推力矢量具有足够有效的操纵功能
一个不容忽视的问题是，推力矢量系统发生故障或者在作战中受伤后飞机如何操纵
在最低的要求下，推力矢量系统失效后飞机至少还应具有安全返航的能力，因此无垂尾飞机的平飞、不太剧烈的转弯机动以及着陆所需的偏航控制能力应该能够由气动力控制来满足
作为无尾飞机的余度保险操纵方式之一的是与传统机翼设计方法完全不同的所谓“主动气动弹性机翼”（AAW）
在传统机翼设计中，一般都要保证刚度以使机翼变形最小，而AAW利用机翼的柔度作为一种对飞机进行操纵的方式，它通过使整个机翼发生一定的变形而得到操纵飞机所需的气动力
通常规舵面相比，AAW具有效率高而翼面变形小的特点
除了AAW技术之外，还有其它一些传统非传统的气动操纵方式也可以推力矢量系统的余度保险和补充
它们包括开裂式副翼、机翼扰流板、全动翼梢、差动前翼、非对称机头边条、扰流片-开缝-折流板（SSD）、前缘襟翼等等
无论是采用AAW还是采用气动操纵面的方式，无尾飞机都需要有全新的飞行控制律
无尾飞机在纵向和航向都将是静不稳定的，这就要求飞机上的各类操纵装置共同协作产生所需的各种力和力矩，各操纵装置还将存在各种线性或非线性的相互干扰，使得控制律变得相当复杂
此外在部分操纵装置失效的情况下，剩下的操纵装置需要实时重新构型，并且需要实时地采用新的控制律，即所谓“重构系统”
这些都是无尾飞机设计中需要加以解决的问题
常规机翼的设计采用由操纵面产生操纵力、操纵力矩的方式控制飞机的运动
因为机翼的刚度不足而带来的气动弹性效应将减弱操纵面的效能，同时使机翼的颤振特性变差，为使这种操纵方式有效的发挥其作用，在设计中就必须使机翼具有足够的刚度，由此也必然使机翼的结构显著重量增加，造成整机重量上升
随着主动控制技术（ACT）的发展成熟及其在航空技术中的广泛运用，利用结构的柔度使机翼产生一定的变形从而控制飞机运动的方法得以成为可能，这就是所谓“主动气动弹性机翼（AAW）”
与常规机翼设计思路不同，AAW允许机翼进行大幅度的气动扭转，在全权限、快速响应的主动控制系统的协调控制下，多个前后缘操纵面协调偏转，主动使机翼发生所期望的弹性变形，由变形的机翼产生操纵力，从而控制飞机的运动
因为在AAW中控制力由整个机翼而非几个操纵面产生，所以只要设计合理，操纵面仅需偏转很小的角度（ ）即可提供足够的操纵力，而此时机翼的扭转变形较传统机翼还要小
AAW通过主动有效地控制机翼的柔度达到控制飞机运动的目的，其关键技术包括ACT和气动伺服弹性（ASE）技术，涉及气动、结构、控制等多门学科，是ASE、ACT、结构优化、机翼设计、传感器、测量技术、计算技术等多项技术的综合
采用AAW之后可以获得很大的收益，目前确知的包括：显著增强控制能力；全飞行包线内减小气动阻力；减小机翼结构重量；抑制颤振和提高颤振临界速度；阵风与机动载荷减缓
目前AAW的研究已经取得了一定的成果，其优点也得到了验证
将AAW应用于F/A-18的机翼后，在性能不变的情况下，其结构重量下降48%，扭转刚度可以降低40%；又如将AAW应用于F-16的机翼，机翼外段刚度可降低25%，结构重量降低20%，在高速压下控制效能却提高了10%
AAW的优点将给飞机控制方法带来一场变革，作为无尾布局飞机的最佳辅助控制手段，使得AAW成为未来航空技术的一项关键技术
求一些宠物狗的简笔画，要矢量图，谢谢啦~
答：
以后的人工智能可以代替宠物吗？
答：日本传统玩具市场带来了新创意—电子宠物，电子宠物”给宠物喂食、喂水、洗澡、铲屎如此循环，把宠物养肥养大直至死亡，电子宠物有着跟宠物一样的习性，需要玩家不断进行喂食铲屎等照顾行为
如今人们对宠物的依赖性越来越强，智能宠物离我们很近，但离代替真正的狗依然很远尽管智能浪潮之下已经阻挡不了机器狗的出现，但是对于一部分爱狗人士来说机器狗依然取代不了心中的宠物狗
机器狗固然不用清理卫生“这是有闲钱又孤独的选择，依然代替不了自己家独一无二的宠物狗，机器狗一次充满电需要长达3小时”对于主人们来说这个蓄电时间简直太短了，对于喜欢外出遛
它完全达不到要求”这个续航能力也只能在室内活动了，狗是非常复杂的生物
它们很聪明但是我们不知道它们在想什么，由于目前的AI技术还仅仅处于初级阶段
迪士尼动画角色被AI还原，AI以后会不会被广泛应用？
答：AI今后使用的空间将很大，很可能会被广泛使用
AI就是我们说的人工智能，人工智能不能像人一样有感情，就有人工智能的身影
有的电影说人工智能主宰了社会，人类被机器人驱赶，人类追求自由和人工智能对抗的故事
很多人认为人工智能，不会脱离人的操作
但是真的当它发展迅速有了自己的思想，谁有不好说它会做出什么样的事情
人工智能潜在的商机也有很多，居家也可以使用人工智能，但是人工智能也有存在的危害，世界伟大的科学家霍金曾经警告过我们，人工智能可能会带来灾难
面对未知的发展前景谁也控制不了它会朝哪个方向发展
可能真的会像电影里演的一样，人类会被机器人取代，假如我们能够合理的应用人工智能，还是比较期待有一个全职顾家的保姆机器人
这会解放很多全职妈妈们，目前我们看的电影经常会出现一句话
现在有什么好玩的手游？推荐几个
答：凡是卖的GPS定位器厂家都肯定提供相应的软件给你用（这类硬件必须搭配指定的软件来用
优酷视频最近播放的《你好 AI》中第三集给牦牛定位的软件叫啥了？
答：不叫啥软件，凡是卖的GPS定位器厂家都肯定提供相应的软件给你用（这类硬件必须搭配指定的软件来用，光有硬件或者光有软件都是没用的），宠物定位设备很多，比如陪彼宠物狗狗定位器什么的
aikexue002@163.com小D探长的侦破答案怎么发送
答：因为刘堂说过如果画有什么闪失，他愿意用双倍的价钱赔偿，小D探长给他出的主意是:让他故意把放藏品的库房燃出烟
飞机有几个机翼
答：飞机一般有两个机翼
飞机上用来产生升力的主要部件
驾驶员操纵这些部分可以改变机翼的形状，控制机翼升力或阻力的分布，机翼上常用的活动翼面（图1 ）有各种前后缘增升装置、副翼、扰流片、减速板、升降副翼等
机翼内部经常用来放置燃油
飞机主起落架也经常是全部或部分地收在机翼内
许多飞机的发动机或是直接固定在机翼上，或是吊挂在机翼下面
机翼的作用是产生升力，但历史上也曾流行过双翼机(两副机翼上下重叠)、三翼机和多翼机
1. 飞机的气动布局形式有哪些?请简述各布局形式的特点
(20分)
答：飞机也是形态各异，飞机的式样就像宠物狗一样，既然飞机的外观是空气动力原理决定的，那么这么多种飞机的形状在飞机设计中就有个称谓，叫做空气动力布局
苏－27的边条使之具有不亚于鸭式布局飞机的大迎角飞行操纵性，气动布局就是指飞机的各翼面，如主翼、尾翼等是如何放置的，气动布局主要决定飞机的机动性，至于发动机、座舱以及武器等放在哪里的问题，则笼统地称为飞机的总体布局
飞机的设计任务不同，这必然导致气动布局形态各异
现代作战飞机的气动布局有很多种，主要有常规布局、无尾布局、鸭式布局、三翼面布局和飞翼布局等
常规布局自从莱特兄弟发明第一架飞机以来，飞机设计师们通常将飞机的水平尾翼和垂直尾翼都放在机翼后面的飞机尾部
也是现代飞机最经常采用的气动布局，常规布局”如果在机翼前沿根部靠近机身两侧处增加一片大后掠角圆弧形的机翼面积，就可以大为改善飞机大迎角状态的升力，边条“新式战斗机很多都采用这种布局”只要看到一型飞机采用了边条的设计，就可推测到这型飞机是强调近距离格斗性能
适合大迎角、大过载机动飞行的，美国的飞机一直钟情于常规布局，虽然美国通过X－31试验机已经获得了鸭式布局设计的要领
但在新一代战斗机F－22亮相时
大家看到的仍然是常规布局，无尾布局通常说的，无尾布局
是指无水平尾翼“垂直尾翼还是有的”德国的火箭动力战斗机Me－163就是这种布局
60年代采用这种布局的飞机比较多，式轰炸机等”在无尾布局的飞机上“副翼兼顾了平尾的作用”可以减少飞机的重量和阻力，使之容易跨过音速阻力突增区
其缺点主要是起降性能差，无尾布局的飞机高空高速性能好，适合做截击机用，但其低空区音速机动性能差
不符合现代飞机发展趋势，正逐渐被鸭式布局所取代
是一种十分适合于超音速空战的气动布局，前苏联已经发现如果将水平尾翼移到主翼之前的机头两侧，就可以用较小的翼面来达到同样的操纵效能
而且前翼和机翼可以同时产生升力，而不像水平尾翼那样，平衡俯仰力矩多数情况下会产生负升力，早期的鸭式布局飞起来像一只鸭子，采用鸭式布局的飞机的前翼称为，鸭翼“战机的鸭翼有两种”其功能是当飞机处在大迎角状态时加强机翼的前缘涡流“改善飞机大迎角状态的性能”也有利于飞机的短矩起降
真正有可操纵鸭翼的战机目前有欧洲的EF－2000、法国的，这些飞机的鸭翼除了用以产生涡流外，还用于改善跨音速过程中安定性骤降的问题
同时也可减少配平阻力、有利于超音速空战“鸭翼还可偏转一个很大的负角
俄罗斯下一代的飞机也考虑使用鸭式布局
三翼面布局在常规布局的飞机主翼前机身两侧增加一对鸭翼的布局称为，美国在F－18上也试过这种布局，但没有发展为生产型号
三翼面布局的前翼所起的作用与鸭式布局的前翼相同“使飞机跨音速和超音速飞行时的机动性较好”但目前这种布局的飞机大多是用常规布局的飞机改装成的
三翼面布局的缺点是增加了鸭翼
如果飞机两侧副面张开相等角度，两侧机翼都增加阻力，这种多功能舵面主要用来保持或改变飞机的航向，其空气气动力效率高、升阻比大、隐身性能好，但机动性差、操纵效能低，气动布局形式是气动布局设计中首先需要考虑的问题
目前飞机设计中主要采用的包括以下几种
无垂尾布局；目前仍然被应用于各类飞机之上，目前广泛应用于战斗机之上的近距鸭式布局利用鸭翼与机翼的前缘分离涡之间相互有利干扰使涡系更加稳定
为大迎角飞行提供了足够的涡升力，显著的提高了战斗机的机动性，采用ACT和静不稳定的鸭式布局的优点则更为突出，变后掠布局较好的兼顾了飞机分别在高速和低速状态下对气动外形的要求
但由于变后掠结构所带来的结构复杂性、结构重量的激增，再加上其它一些更为简单有效的协调飞机高低速之间矛盾的措施的使用，在新发展的飞机中实际上已经很少有采用这种布局形式的例子了，三翼面的采用使得飞机机动性得到提高
而且宜于实现直接力控制达到对飞行轨迹的精确控制，同时使飞机在载荷分配上也更趋合理，无平尾、无垂尾和飞翼布局也可以统称为无尾布局
超音速阻力小和飞机中两较轻：随着隐身成为现代军用飞机的主要要求之一以及新一代战斗机对超音速巡航能力的要求，使得无尾——特别是无垂尾形式的战斗机方案越来越受到更多的重视，实现无尾布局将带来诸多优点，首先是飞机重量显著减少
因为取消尾部使全机质量更趋合理地沿机翼翼展分布，从而可以减小机翼弯曲载荷，尾翼的取消可以明显减小飞机的气动阻力，取消尾翼之后将使飞机的目标特征尺寸大为减小，最后尾翼的取消同时减少了操纵面、作动器和液压系统；从而也改善了维修性和具有了更低的全寿命周期成本，在有垂尾的常规飞机上
垂尾的作用是提供偏航/，此外垂尾的方向舵还参与飞机的偏航控制，飞机将变为航向静不稳定，无垂尾飞机可以是航向静不稳的，针对这一问题可以采用推力矢量技术加以解决
推力矢量技术作为新一代战斗机高机动性的主要动力目前已经得到了较为完善的发展
推力矢量具有足够有效的操纵功能，推力矢量系统发生故障或者在作战中受伤后飞机如何操纵，推力矢量系统失效后飞机至少还应具有安全返航的能力，因此无垂尾飞机的平飞、不太剧烈的转弯机动以及着陆所需的偏航控制能力应该能够由气动力控制来满足，作为无尾飞机的余度保险操纵方式之一的是与传统机翼设计方法完全不同的所谓
主动气动弹性机翼“在传统机翼设计中
使机翼的颤振特性变差，在设计中就必须使机翼具有足够的刚度，由此也必然使机翼的结构显著重量增加，随着主动控制技术（ACT）的发展成熟及其在航空技术中的广泛运用，利用结构的柔度使机翼产生一定的变形从而控制飞机运动的方法得以成为可能，主动气动弹性机翼（AAW）”与常规机翼设计思路不同
AAW允许机翼进行大幅度的气动扭转，在全权限、快速响应的主动控制系统的协调控制下，主动使机翼发生所期望的弹性变形，由变形的机翼产生操纵力，从而控制飞机的运动，因为在AAW中控制力由整个机翼而非几个操纵面产生
操纵面仅需偏转很小的角度（ ）即可提供足够的操纵力，而此时机翼的扭转变形较传统机翼还要小，AAW通过主动有效地控制机翼的柔度达到控制飞机运动的目的
其关键技术包括ACT和气动伺服弹性（ASE）技术，是ASE、ACT、结构优化、机翼设计、传感器、测量技术、计算技术等多项技术的综合，减小机翼结构重量；抑制颤振和提高颤振临界速度；
